高铁运输与公路运输比较分析

1、高铁方面优势:速度快:提速后的列车运行最高时速为350公里/小时,高速公路大巴的运行最高时速为100公里/小时,长距离客运,铁路优势明显;舒适性:提速后列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软席列车,乘坐舒适;便捷性:一方面动车组车票可提前20天购买,有专用售票窗口,并且开辟专用候车室和专用通道,从买票到候车实行一条龙服务。另一方面,动车组发车频率高,发车班次密;运力:火车车厢载客量大,并且可根据客流量情况对悬挂的车厢予以调整。

2、公路方面优势:一是公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势;二是铁路现行车次有限,公路客运班次密度较大。除了机动、灵活、便捷、“门到门”服务是公路运输真正的“硬性优势”外,随着铁路动车组的增加,发车密度的加大,“提速不加价”营销策略的实施,公路运输的中高端旅客乃至低端旅客都会大幅分流,公路客运肯定会受到巨大冲击。

3、交通技术的每次变革都会带来运输市场的洗牌风暴。铁路系统将凭借速度快、时间省、票价低、运行安全、乘坐舒适等明显优势,在巩固长途客运优势的同时,进一步扩大在中短途城际间快速客运专线上的新优势,对道路客运构成强有力的冲击。并且,从铁路固有的性质来看,它和公路客运完全不同。其财政补贴源源不断,公路客运难以匹敌如此强大后盾,这场竞争本身似乎就不在同一起跑线上。再加上“铁老大”以客运调整提速作为市场重点进行包装,实行轰炸式宣传推销,学习并借鉴道路运输的管理经验,努力向人本服务思想靠拢,必将在道路运输市场卷起巨大的波澜,尤其在黄金线路上的竞争将日趋白热化。在看到铁路提速对公路客运冲击的同时,还要看到相应的机遇。铁路运输的发展带动了大量人员的流动,同时也会带动公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间干线铁路上,而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达,大量中小城市站点不再停靠,使得当地居民不得不舍近求远,绕道去大城市乘坐火车,给短途公路客运带来一定客流量。并且,为给高速直达列车让路,普通列车增加了避让等待时间,反而使慢车更慢,晚点更多,旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷。随着高速列车档次的不断提高,软席座位增加,票价随之调高,低档廉价的硬座已不能满足旅客需求,特别是客流高峰期,火车票“一票难求”,促使低收入人群乘坐汽车。这些情况都给公路客运带来了机遇。

4、公路运输业应当抢抓这一机遇,在新一lun2公铁赛跑中抢占先机。否则,若没有强有力的措施跟进,公路运输市场份额将会受到极大挤压,很有可能走向由胜变衰的拐点。

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